自從春節(jié)期間DeepSeek全球爆火后，無論是城市白領(lǐng)，還是小鎮(zhèn)青年，都免不了討論下這款A(yù)I的神奇表現(xiàn)。

據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，DeepSeek在1月28日的日活躍用戶數(shù)首次超越豆包，隨后在2月1日突破3000萬大關(guān)，成為史上最快達成這一里程碑的應(yīng)用。

而春節(jié)復(fù)工后，DeepSeek這顆AI巨石引發(fā)的漣漪才開始真正蔓延開來。除了有利可圖的芯片廠商和云服務(wù)商積極適配DeepSeek，看上去和大模型沒什么關(guān)系的車企，也成了DeepSeek最狂熱的“信徒”。

車企蜂擁而至背后，是看不見的智能化焦慮。

DeepSeek能帶給車企什么？

據(jù)智行駕道(ID:carviews)的不完全統(tǒng)計，截至2月13日，國內(nèi)有近20家汽車品牌已宣布接入DeepSeek。作為一款名噪全球的AI，DeepSeek能帶給車企的，并不只是寫一篇文筆流暢但沒什么用的滿分作文。

如今，新能源車型幾乎都自帶語音助手，而DeepSeek作為一款大語言模型，其直接作用便是能有效提升語音助手的智能交互與用戶體驗，使車輛的語音操作更精準。例如，搭載DeepSeek后，吉利、奇瑞等車企的意圖識別準確率提升至98%以上，并且支持2000+車載接口調(diào)用。

簡單來說，過去許多不太智能的語音助手只能做到“一問一答”，而采用DeepSeek后，能夠?qū)崿F(xiàn)多輪對話和上下文理解，與車機對話會更接近人與人之間的交流。

此外，通過自然語言處理和多模態(tài)交互能力，DeepSeek還能將傳統(tǒng)的“指令式交互”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皥鼍盎?wù)”，例如支持模糊指令理解、主動服務(wù)推薦（如根據(jù)天氣自動調(diào)節(jié)空調(diào)）等，顯著提升用戶體驗。嵐圖汽車CEO盧放提到，用戶與車機的關(guān)系將變?yōu)椤芭笥咽綄υ挕?，無須記憶固定口令。

而在汽車之外，車企還可利用DeepSeek強大的文本生成能力優(yōu)化運營與營銷效率。例如，一汽大眾就表示，其利用DeepSeek生成營銷內(nèi)容，覆蓋1000+經(jīng)銷商賬號，生產(chǎn)效率提升了200%。

因此，DeepSeek之所以能引來車企追捧，直接原因顯然是其優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)。而除了被各方反復(fù)褒獎的AI能力，對車企們來說，其所具備的低成本也是重要原因之一。

DeepSeek以開源特性、低算力需求及高性價比著稱，其模型參數(shù)壓縮技術(shù)（如蒸餾訓(xùn)練）可將算力需求降至同類模型的十分之一，同時支持國產(chǎn)芯片適配，顯著降低了車企的研發(fā)和部署成本。例如，吉利通過“雙腦協(xié)同”模式將交互響應(yīng)速度提升40%，意圖識別準確率達98%，而成本僅為傳統(tǒng)方案的1/3。

而采用了本就低成本的DeepSeek后，車企們也順勢降低了公司內(nèi)部的智能化研發(fā)成本。

因此，在不用付出太高成本的情況下，就能用上最前沿的AI產(chǎn)品，任誰都想試一試。

此外，AI大模型是近兩年最大的科技浪潮，車企接入DeepSeek后往往獲得資本市場積極反饋，例如，吉利和東風(fēng)汽車在宣布接入DeepSeek后，股價都連續(xù)大漲數(shù)天。

車企為什么熱衷于DeepSeek？

比亞迪董事長王傳福早在2018年就曾表示，“新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化”。如今，代表了智能化的，便是智能座艙和智能駕駛。

而智能座艙是用戶感知智能化的直接入口，因此，也成為各家競爭核心之一。

進入2025年，長安、比亞迪等紛紛將智能化作為今年最重要的戰(zhàn)略，不僅對智能座艙大升級，還將智駕普及到10萬價位。

對大部分傳統(tǒng)車企而言，燃油車時代并不需要太強的軟件功能，因此各家并未重視軟件研發(fā)。如今智能化浪潮洶涌而來，他們自然也很難在短時間內(nèi)做出與新勢力水平相當(dāng)?shù)闹悄茏?。這也是為什么華為鴻蒙座艙能被眾多傳統(tǒng)品牌采用。

而對于那些既沒有采用華為方案，又欠缺一定軟件研發(fā)能力的傳統(tǒng)品牌來說，DeepSeek至少在短時間內(nèi)，從功能上拉近了其與頭部品牌的差距。因此，歸根結(jié)底，車企對DeepSeek的熱衷，其核心在于對智能座艙的迫切需求。

相比之下，小米、理想、蔚來等新勢力品牌始終沒有宣布接入DeepSeek，畢竟，對這些主打智能化的品牌來說，DeepSeek的能力并不突出，它能實現(xiàn)的功能，新勢力此前基本都已實現(xiàn)。

從這一層面來說，DeepSeek或許可以短時間內(nèi)拉近與新勢力的智能化差距，但這終究不是解決之道。當(dāng)搭載DeepSeek的車型越來越多，當(dāng)一項功能“你有我有全都有”時，差異化競爭再次成為難題，車企們最終又回到了同一起跑線。

DeepSeek不是萬能藥

新能源汽車的核心特征主要體現(xiàn)在兩個方面：硬件方面，動力從內(nèi)燃機變?yōu)殡妱訖C，而軟件方面，智能化成為新能源的標配，業(yè)內(nèi)稱之為軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）。

簡單來說，SDV的核心是通過軟件升級實現(xiàn)車輛功能的持續(xù)迭代，但傳統(tǒng)SDV更多依賴規(guī)則驅(qū)動的算法，在復(fù)雜場景理解、多模態(tài)交互、主動服務(wù)等方面存在局限。例如，早期車機系統(tǒng)需依賴固定指令交互，難以適應(yīng)模糊語義或個性化需求。

而上文提到的，DeepSeek通過自然語言處理（NLP）、多模態(tài)融合等技術(shù)，賦予車輛更強的環(huán)境感知和自主決策能力，從而將SDV從“功能擴展”升級為“智能進化”。

但DeepSeek作為一款完成度很高的產(chǎn)品，若車企過度依賴，則可能會導(dǎo)致其內(nèi)部相關(guān)研發(fā)能力難以持續(xù)提升，甚至最終喪失技術(shù)控制權(quán)。

新勢力（如小米、理想）與科技巨頭（如華為）堅持全棧自研，拒絕接入DeepSeek的部分原因也在于此。理想汽車的“空間機器人”依賴其自研MindGPT，小米和華為則通過手機-車機生態(tài)構(gòu)建護城河。

以手機市場為例，安卓系統(tǒng)開源后，各大手機廠商短時間內(nèi)都推出了大量智能手機，但最終，只有掌握了系統(tǒng)+芯片的蘋果，始終霸占高端手機市場。而曾經(jīng)擁有自研塞班系統(tǒng)的諾基亞，在采用安卓和Windows Phone后，始終無力回天。

總的來說，DeepSeek“低成本技術(shù)普惠+功能體驗升級”的組合拳，為車企提供了智能化轉(zhuǎn)型的“捷徑”，短期內(nèi)顯著緩解了車企們的智能化焦慮。

然而，其也在一定程度上影響車企內(nèi)部的研發(fā)能力，車企若僅將DeepSeek視為營銷工具，可能陷入短時間“虛假繁榮”，唯有將其納入自身研發(fā)體系，才能真正實現(xiàn)智能化焦慮的長期紓解。